První květnový víkend se na letišti v Hradčanech, kousek od Mimoně konaly 11. Mimoňské Války, sraz méně i více upravených aut a lidí co se okolo toho točí. Nápad pořádat Mimoňské války vznikl v roce 2002, kdy také první sraz proběhl. Účastnilo se tehdy cca 150 aut, jelikož nebyla zajištěna žádná mediální podpora ani reklama. Mimoňské Války, tak jak je známe teď, proběhly v roce 2004, kdy už bylo přítomno cca 4000 aut, letos jich, pro zajímavost, bylo okolo 10000. To jsme zabrouzdali malinko do historie, teď přejdeme konkrétně na desáté pokračování této akce.

První návštěvníci se začali sjíždět už v pátek v podvečer, mezi ně jsme patřili i my. Na letiště jsme dorazili okolo osmé hodiny, na vjezdu nebyla žádná fronta, jak jsme čekali, po vjezdu na letište jsme se vydali hledat zbytek naší „výpravy“, tím pádem jsme projeli celé letiště dokola a letmo jsme obkoukli, co už na letiště stihlo dorazit. Potkali jsme pár známých, např. člena FCS teamu (jistě každý zná černé erko s motorem VR6 ) s Fiatem Uno Turbo poladěným na sprinty, předvedl nám, co změnil oproti lošnkému roku na technice a mi se těšili na zítřejší den na hlavní program, především sprinty. Zaparkovali jsme auto, vyřídili jsme si Press kartičku a vydali se vstříc nočnímu životu. V časných ranních hodinách nás vzbudilo vytáčení motoru nějakého „bezmozka“, co se zřejmě snažil předvést a naivně si myslel, že jeho Škoda 120L má lepší zvuk než kdejaký šestiválec od BMW. Tak jsme pomalu sklidili stany, uklidili, vzali fotografické nářadíčko a šli fotit. Nejdříve jsme prošli parkoviště, kde z většiny byla obyčejná auta, ale dala se najít i nějaká neobyčejná a ta hned pohltil blesk z našich fotoaparátů. Ve zkratce zmíním např. BMW E34 M5, Nissan 200SX S13, nebo nepřehlédnutelný tým Poláků, který dorazil se čtyřmi zbraněmi na sprinty. Jako první, a jak se později ukázalo i jako nejúčinnější zbraň, byl přeplňovaný Chevrolet Corvette s výkonem okolo 1000koní, dále pak GMC Typhoon s výkonem okolo 1500, přeplňovaná Honda Civic a atmosferický Suzuki Swift.

Postupně jak jsme procházeli parkoviště, tak čas utíkal docela rychlým tempem, tak jsme si řekli, že i když leštěnkám moc neholdujeme, že se zajdeme podívat do sekce „libovky“ aspoň pro nějaké fotky. No musím uznat, že i když mi brutální plasty, nebo měňavé laky, chromová kola atd. nic moc neříkají, tak některá auta byla docela povedená, viz. třeba černé BMW E36 325i, které mělo komplet matný lak, oranžová Felície s motorem 1.5 (specifikace víceméně jako Pickup Freestyle), která už dlouho brázdí českou i zahraniční scénu. Za zmínkou stojí i oranžový Golf I, který měl hezký, decentní cult vzhled, žlutá Ibiza v Cupra looku, ovšem s motorem 1.2Htp, což trochu nechápu, s těmi 17“ koly musí mít tento motor docela problémy, ale je to majitelova věc, nebo světle modrá Škoda 130RS, kterou jsme potkali i po cestě domů na podvalníku. To se dostáváme k otázce, proč někteří majitelé tráví spousty hodin v garáži, utopí v autě nespočet peněz a nakonec auto před garáží naloží, vyloží na srazu na jednom místě a po konci srazu ho na onom místě opět naloží. Přijde mi to jako škoda peněz, když si majitel to auto ani neužije, jenom ho vystavuje. Ale to jsme trošičku odbočili od Mimoňských Válek.

Zcela jistě největšího zájmu se těšil oranžový Rapid AK47, který byl stále v obležení. Musím uznat, že klempíř, co měl tohle auto na starosti, opravdu umí, nicméně mě toto auto nijak nenadchlo. Samozřejmě se v této sekci nacházela i auta, která byla upravená naprosto nevkusně, ono naplácat na auto tunu plastů, křídel, nebo samolepek není to pravé, někdy méně znamená více.

Jako další sekce následovala VIP, sekce, kde stála auta, která nepotkáváme běžně v denním provozu, jako jsou například: Ferrari 360 Modena, Ultima GTR, Dodge Viper, Toyota Supra MKIV, zcela nepřehlédnutelná byla v této sekci oranžová 911GT3 RS Petra Kříže, který dříve objížděl srazy a okruhy s Porsche 911 Turbo vyladěnou od úpravce Tech Art. V zadní části letiště, kousek za VIP, bylo možné si půjčit motokáry, minibiky, nebo Peugeot 309 a projet si ho po crossové dráze…zajímavý zážitek. Dále zde probíhal měřený slalom na 200m, sledovat jak se trápí někteří majitelé se sériovým podvozkem běžného, civilního auta na slalomu bylo někdy docela vtipné.

To už se ale čas chýlil ke startu měřených sprintů, tak jsme se šli postavit na start a byli zvědaví, jaké se letos budou jezdit časy a kdo jak oproti loňsku poladil. Tak si pojďme jednotlivé kategorie postupně představit. Jako první odstartovala kategorie do 1400ccm, kde jsme mohli vidět hlavně vozy Suzuki Swift, který také celou kategorii vyhrál s časem 13.922. Konkrétně to byl člen již zmíněného polského týmu, nejrychlejší Čech v kategorii obsahu do 1400 byl Tomáš Stránský s Rapidem a časem 14.542. Dále odstartovala kategorie do 1600ccm, kde po dlouhou dobu kralovaly Hondy, zejména pak CRX. Je to dané jejich nízkou váhou již v sérii, takže se dá snadno následně ještě víc odlehčit a s motorem, který nese označení B16A1 a v základu disponuje výkonem 150k se také dají dělat ledajaké věci. Nakonec ale letos všem majitelům Hond vytřel zrak Jarda Pešan se svou zelenou 110r, který Hondy porazil s časem 14.120, nejrychlejší Honda v této kategorii měla čas 14.304. Jak se později ukázalo, byl to poslední zajetý čas této Hondy, jelikož po cestě domů potkala majitele nehoda a Honda je zralá akorát tak na vrakoviště včetně motoru. Posádce se ale naštěstí nic nestalo. Kategorii do 2000cm pak již suveréně kralovala Honda Dokazovalo to prvních 6míst, která tato značka obsadila. Nejrychlejší byla Honda CTR (Civic Type –R), která měla čas 13.347 a zajel ho Kamil Beneš. Poté následovala kategorie do 2500, kde jsme čekali nějaké slušné umístění již zmíněného Fiatu Uno Turbo FCS teamu, postaveného primárně na sprinty. I když motor nedisponoval svým plným výkonem z důvodu menšího tlaku v turbu, tak i sám jezdec čekal lepší čas než zajel, bohužel v první ani ve druhé jízdě se nedokázal dostatečně rychle rozjet díky tomu, že se převodovka opírala o turbo a jak sem si měl možnost i sám vyzkoušet, kvalty tam šly opravdu velmi špatně. Nakonec z toho bylo 8. místo a čas 15.237. Kategorii o 6 tisícinek před druhým vyhrál Rudolf Nowak s vozem Vw Golf Gti s konečným časem 14.256. V následující kategorii do 3000ccm jsme mohli vidět prototyp Hondy CRX s přeplňovaným motorem a odbrzděným výkonem 521ps a náhonem na obě dvě nápravy. Minulý rok měl tento motor premiéru právě na podzimních Mimoňských válkách ( HSM ), kdy ještě toto srdce tepalo v Hondě Civic 6. generace. Takže nakonec výsledný čas zajel Marek Marat 12.372 a s přehledem tuto kategorii vyhrál, s náskokem 1.5s.

Po kategorii o 3000 byla menší přestávka, kterou vyplnila erotická myčka, která mohla klidně být až po odježdění všech jízd a nenarušovat rozjeté sprinty. Dle mého názoru sloužila pro zviditelnění Ústeckého tuning klubu Turbo Devils. Po myčce pokračovala kategorie do 3500ccm, kde jednoznačně zářily vozy Mitsubishi Lancer EVO od 6. do 9. evoluce. Jako zajímavost v této kategorii startoval Rover 220Ti, který je v ČR skutečně raritou. Jeho dvoulitr, přeplňovaný turbodmychadlem Garett T25, dává v sérii výkon 200ps při tlaku 0,5b s celkovou váhou 1180kg. Měl sem možnost se v tomto autě projet a jede na sérii opravdu hezky. Bohužel během startu první jízdy se ozvala při přeřazení rána a odnesl to differenicál typu Torsen. Ještě před měřenou jízdou se podařilo na slickách zajet čas 13,9 což není špatné. Uvidíme, jak se tento projekt bude vyvíjet dál a na jaký výkon se majitel nakonec dostane. Dostáváme se do kategorie do 4000ccm. Zde zajel nejlepší čas již zmíněný Petr Kříž s Porsche Carrera GT3 RS a to 12.063, jako zajímavost v téhle kategorii bych uvedl BMW E30 Cabrio Baur které mělo motor ( tzv. Swap motoru ) z BMW M5 E34 3.6 s výkonem okolo 320koní. kategorii nad 4500ccm vládla žlutá Ultima GTR s časem 11.360. A zástupcem nejrychlejší kategorie byly speciály, kde byl hlavně zastoupen již zmíněný tým Poláků a jejich dragsterů. Nejrychlejší čas měla Corvette a to 9.184 s konečnou rychlostí 244km/h v cíli. Tak tohle byly sprinty aut, do kterých se leje benzín, teď přejdeme na sprinty dieselů. Ty byly rozděleny do dvou kategorií a to do 2500ccm a nad 2500ccm. Zajímavostí je, že kategorie s menším obsahem měla nakonec lepší výsledný čas než kategorie nad 2500. Je to dáno tím, že zástupci kategorie do 2500ccm někdy zacházejí s úpravami až brutálně daleko Z vítězství se mohl radovat Martin Bruha s VW Polem a vzadu s provokujícím znáčkem SDi s výsledným časem 13.766. A máme tu poslední kategorii, kategorii ,,ropáků“ nad 2500, kde si pro vítězství dojelo BMW 535D s časem 13.944. V této kategorii dokonce jely i dva vozy SUV, které se zrovna ideální aerodynamikou chlubit nemůžou, nakonec si majitel vozu Karel Boura dojel se svým BMW X3 pro třetí místo s časem 14.107. A že jste už to jméno na nějaké výsledkové listině sprintů viděli? Zcela určitě ano, loňský rok tento člověk jezdil sprinty s Mitsubishi Lancer Evo 9 a předloňský rok s Toyotou Suprou MKIV, která jeden čas držela český rekord s časem 11.66s.

Po odježdění všech kategorií přišel na řadu Rudy, loňský mistr ČR v driftu se svojí bílou M3 a ukázal divákům pár driftů. Po driftech se ještě předvedl motocyklový kaskadér Pavel Vik na svém stroji Honda CBR 900 Fireblade, některé kousky opravdu braly dech, například jízda, kdy se ve vysoké rychlosti Pavel postavil na nádrž, jízda po zadním kole, kdy byl jezdec otočen o 180stupňů atd. To všechno bylo zakončené burn-outem gumy, která skončila na drátech. Po těchto kulturních vložkách byly vyhlášeny výsledky, předány ceny a mohlo se jet pomaličku domů. Tyto Mimoňské války hodnotím velmi kladně, vůbec mi nepřišlo, že se trhnul další rekord v počtu návštěvníků, připadalo mi, že lidí nebylo tolik jako v předchozím roce, žádné návaly u vjezdu, díky zákazu ježdění v nočních hodinách nebyli naštěstí k vidění žádní agresivní jezdci, co jezdili v noci nebezpečně mezi stany, program byl opravdu pestrý, fronty u klobás taky nebyly tak hrozné, co víc si přát. Už se těším na další pokračování, které se koná o víkendu 24.-26.8 2007.